Početné mosty a mosty sú neoddeliteľnou súčasťou architektonického priestoru severného hlavného mesta. Zvláštne miesto medzi nimi má slávny Palác mosta v Petrohrade. Jeho nastaviteľné krídla sa dlho stali „vizitkou“ mesta. Rozpätia mostov spájajú 2 veľké ostrovy v centrálnej časti Petrohradu - Admiralteisky a Vasilievsky. Dĺžka objektu je 250 m a šírka 27,7 m. Nadjazdu vďačí za svoj názov Palácové nábrežie, vedľa ktorého sa nachádza. V období rokov 1918 - 1952. niesol meno „Republikán“.
História stavieb
Ostrovná poloha Petrohradu si vyžadovala zavedenie križovatiek cez kanály a rieky. V roku 1727 bol vytvorený plávajúci most, ktorý spája hlavné štátne inštitúcie (Senát, Synoda) s Menshikovovým palácom. Prechod mal sezónny charakter a pozostával z pontónov, ktoré kotvili blízko seba. S nástupom chladného počasia bol most demontovaný. V zime sa komunikácia medzi brehmi uskutočňovala po ľadovej ceste. V mimosezóne (jar - jeseň) bol presun z ostrova na ostrov veľmi ťažký.
Pontónový most
S rozvojom mesta nadobudol problém prepojenia jeho základných častí naliehavý charakter. Na začiatku 19. storočia. vláda dostala žiadosť od petrohradských obchodníkov so žiadosťou o zriadenie mosta z ostrova Admirality na ostrov Vasilievsky. Jeho konštrukcia by umožnila uskutočňovať rýchlu neprerušovanú komunikáciu obchodného prístavu, burzy cenných papierov a ďalších dôležitých inštitúcií.
Na začiatku 50. rokov. 19. storočie inžinier IK Gerard vypracoval projekt výstavby pontónového nadjazdu. Plán počítal s vytvorením priecestia pozostávajúceho z drevených podpier na brehu a 3 pontónov spojených v reťazi so zábradlím. Na osvetlenie cesty v noci sa počítalo s inštaláciou lampiónov na šesťstranné pyramídové podpery.
Stavba bola uvedená do prevádzky po troch rokoch, v decembri 1856. Nový pontónový most mal rovnakú nevýhodu ako ten predošlý: nefungoval počas driftu a zamrznutia. Napriek tomu sa trajekt aktívne využíval. Štruktúra sa neustále vylepšovala. Boli na ňom testované technické inovácie:
- Jazdecká električka (1877)
- elektrické osvetlenie (1878)
Na konci 19. stor. bolo rozhodnuté presunúť nadjazd po prúde. Na novom mieste sa sťahovanie začalo v decembri 1897.
Trvalý most
Na žiadosť petrohradskej verejnosti koncom 19. storočia. v mestskom zastupiteľstve bola položená otázka o výstavbe stacionárneho nadjazdu na realizáciu stálej celoročnej komunikácie medzi hlavnými mestskými časťami. Konštrukcia mosta priniesla riešenie mnohých zložitých problémov v geológii a hydrológii. V tejto súvislosti bolo potrebné prilákať najlepších inžinierskych a technických špecialistov.
Na začiatku 20. storočia. bola vyhlásená otvorená súťaž na projekty budúceho nadjazdu. Základné požiadavky na výpočty a diagramy:
- racionálny typ stavby
- zladenie výzdoby s okolitým architektonickým priestorom
Na posúdenie komisii bolo predstavených 28 modelov. Ani jeden z náčrtov však nezískal väčšinu hlasov a prijímanie žiadostí sa predĺžilo až do roku 1904. Do troch rokov bolo vypracovaných ďalších 19 plánov. K pôvodným pravidlám boli pridané ďalšie klauzuly, ktoré stanovovali prítomnosť padacieho mosta v strede mosta.
Najvýhodnejšou možnosťou bol plán navrhnutý špecialistami zo spoločnosti Batignol, ktorí mali skúsenosti s výstavbou mostov v podmienkach Petrohradu. Počítalo sa s vytvorením 5-dielnej koľajovej konštrukcie s deleným stredom. Myšlienka sa nezrealizovala z dôvodu finančného deficitu v mestskej pokladnici. O stavbe mosta začali znova hovoriť v roku 1908. Predchádzajúce požiadavky boli objasnené. Pevne určili parametre nastaviteľnej časti. Medzi súťažiacimi boli:
- spoločnosť "Batignol"
- Petrohradská kováreň
- Sormovský závod
- Putilovský závod
- Rastlina Kolomna
Zúčastnilo sa ich celkovo 9. Tender na stavbu mosta Palace vyhral Kolomensky zavod. Autorom projektu je inžinier A. P. Pshenitsky.
Projektovými prácami na dizajne vonkajšieho dekoru budovy bol poverený architekt R.F. Meltzer. V budúcnosti však boli jeho náčrty opustené pre prílišnú nádheru a zložitosť prevedenia. Stavebné práce pokračovali v rokoch 1911 až 1916. Po pevnostných skúškach bol Palácsky most uvedený do prevádzky 23. decembra.
Dizajnové prvky
Architektonicky sa budova skladá z 5 častí. Centrálna ulička je vybavená výkyvným mechanizmom. Pevné konštrukcie sú vybavené presahom vo forme priehradových nosníkov s dvoma kovovými rozpätiami. Podľa inžinierskej a konštrukčnej klasifikácie ide o spojitý lúčový systém.
Posilnenie štruktúry je rôzne:
- ľavý breh a stredné stĺpy sú upevnené v hermeticky uzavretých vodotesných nádobách naplnených betónovými komorami a ich horná časť je z betónu alebo železobetónu so žulovým obkladom
- pravobrežná strana - upevnená v pôde drevenými hromadami a jej vrchol je lemovaný kameňolomom s obložením vytesanou žulou
Základ sa prehĺbil do pôdy na 23,5 - 25,89 m. Na pokrytie cesty a chodníkov sa použil jemnozrnný asfaltový betón. Po oboch stranách mosta sú inštalované zábradlia. Pôvodne boli vyrobené z dreva, potom ich nahradila liatina a na konci minulého storočia hliníkový rošt.
Niektoré časti nadjazdu sú navyše vybavené žulovým parapetom. Výška plotu:
- kov - 40 cm
- z kameňa -45 cm
Zdvíhací mechanizmus pracuje pomocou hydraulického systému. Niekoľkotonové protizávažia sú upevnené podľa systému Strauss na spodnú časť nadjazdu. Počas zdvíhania krídel sú ponorené do špeciálnych podvodných jám vykopaných 6 m pod úrovňou terénu. Most je navyše vybavený záložným pohonom. Umožňuje, v prípade poruchy hlavného mechanizmu, zdvihnúť konštrukciu do 30-40 minút.
Technické údaje
Dvortsovy most s výkyvným mechanizmom je z hľadiska inžinierskeho riešenia považovaný za jeden z najkomplexnejších nadzemných nadjazdov. Skladá sa z 5 častí. Stredová časť s rozdelenými krídlami je široká 56,5 m.
Parametre mosta:
- dĺžka - 255,05 m;
- šírka medzi zábradlím - 27,73 m, vč. diaľnice - 22 m (6 pruhov) a chodníky z každej strany 2,85 m;
- výška nad vodnou hladinou - 6,3 m (spustená) a 30 m (so zdvihnutými krídlami);
- šírka splavného otvoru je 22 m.
Most má veľmi významné rozmery:
- rozpätie - 4,868 tisíc ton.
- hmotnosť plotu - 43, 68 tisíc kg.
V tme je osvetlenie zabezpečené 28 lampičkovými lampami. Sú inštalované na 16 stúpačkách. Po obvode mosta je plot. Skladá sa zo 156 častí.
Opravy
Po otvorení priecestia prešiel most v roku 1967 prvýkrát dôkladnou obnovou. bolo aktualizované. Vymenili sa svietidlá, podlaha, zdvíhacia časť.
Na konci 20. stor. vybavenie vonkajšej časti nadjazdu prešlo zmenami:
- demontované koľajnice električky
- vykonaná rekonštrukcia
Začiatkom roku 2000 bolo technickou prehliadkou diagnostikované vyčerpanie životnosti mechanizmov Palácového mosta. Renovácia bola pôvodne plánovaná na rok 2008, neskôr sa však odložila na roky 2012-13.
Zaujímavosti
Palác Bridge je zaradený do zoznamu kultúrnych pamiatok Ruskej federácie. Koncom 30. rokov bolo drevené zábradlie nahradené liatinovým zábradlím. Dizajnový náčrt vytvoril I. Krestovský. Práce prebiehali pod vedením architekta L. Noskova.Pri návrhu mriežok sa použili populárne sovietske symboly:
- transparenty
- erb ZSSR
- 5-lúčové hviezdy
- pšeničné klásky
Vyvýšené krídlo mosta sa niekedy používa ako druh „clony“. Počas filmových festivalov sa na ňu premietajú krátke filmy a karikatúry. Nezvyčajný „panel“ má rozlohu 400 m². Nárast vnútorných rozpätí sa uskutočňuje dvakrát denne. Na prácu mechanizmov dohliada 6 ľudí. Každú noc počas navigačného obdobia pláva pod mostom asi 25 lodí. Krídla mosta, keď sú vyvýšené, zvierajú uhol 67 stupňov.
Od jesene 1997 je most vybavený viacfarebným osvetlením:
- biely
- modrá (modrá)
- červená
- zelená
Minimálny čas na chov a konvergujúce prelety sú 3 minúty. Burzový most sa považuje za analóg mosta Palace Bridge.
Keď sú chované
Čas položenia stredového rozpätia mosta sa vykonáva počas plavebného obdobia striktne podľa harmonogramu:
- od 1.10 h do 2.50 h
- od 3.10 do 4.55 hod.
Napínavá akcia zdvíhania mostných krídel trvá 10 minút. Ak chcete pozorovať, čo sa deje, je dôležité správne zvoliť miesto kontroly, pretože veľa turistov prichádza k mostu hodinu pred začiatkom rozvodu.
Najlepšie výhľady ponúkajú skúsení sprievodcovia:
- vysoká veranda a galéria Ermitáže
- o 26 na Palácovom nábreží
- na nábreží univerzity oproti Kunstkamere
Po uzavretí navigácie (november) sa nočné oddelenie letov ukončí.
Kde je most a ako sa k nemu dostať
Oficiálna adresa Dvortsovho mosta je Universitetskaja nábrežie, 1. Je to spojovací dopravný nadjazd medzi námestím Birževaja a Dvortsovým Proezdom. Pohodlné je priblížiť sa k mostu pozemnou alebo podzemnou dopravou:
- stanica metra "Admiralteyskaya" (linka Frunzensko-Primorskaya)
- autobusom číslo 24 na zastávku. „Palácové námestie“, „Námestie výmeny“, „Nábrežie univerzity“
